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为何吉利几何A肩负iPhone 4使命

2019-11-27来源:白金财经网

没有人会想到,几何品牌在新加坡推出首款新车几何A,它的海外订单,竟然是中国国内订单的2倍。中国新能源汽车会不会像iPhone4那样,创造自己的新时代和辉煌?

为何吉利几何A肩负iPhone 4使命

有人认为,世界汽车产业,处在巨变前夜。

也有著名研究机构预测,未来汽车产业约30%~40%的净利润,会被目前汽车行业外部的公司夺走。

这一切的起源,则是因为汽车产业正经历着前所未有的“电动化”进程。虽然过去一百多年,“电动化”曾在汽车领域遭遇了多次挫折,但现在,没有任何一家汽车制造商,敢不对其倾注全力。

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即便是迈凯伦、阿斯顿·马丁这样传统燃油车中的野兽,也在朝着电气化转型。

总部分别位于斯图加特、慕尼黑和因戈尔施塔特的德国三大豪华品牌,即使在2018年财报利润呈现两位数下滑情况下,其研发投入依然大幅提升,占比均超过7%,其中,投资的“大头”,是汽车电动化及衍生产业。

同样位于底特律的汽车“三巨头”,在酝酿一场“大瘦身行动”,旨在将节省下来的数十上百亿美元,砸向电动化以及其带来的智能网联生态。

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在传统汽车电动化早已跨出一步的日本汽车制造商,与电池领域有雄厚实力的日本企业,也按部就班的等待时机,欲一鸣惊人。

世界汽车产业的方向与未来,尤其是全球新能源汽车竞争,已经不仅仅局限在企业与企业的商业竞争,而是未来国家与国家在制造业、高科技和新能源领域多维度的全产业链竞争,也是国家实力的重新洗牌。

一、风暴和风暴眼

最近几年,由于日益严峻的空气污染问题,以及大众汽车集团“排放门”丑闻东窗事发、并引发一连串连锁反应,奔驰、宝马和奥迪等传统豪强纷纷陷入排放造假丑闻。

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汽车K线认为,这让全球汽车产业反思之余,刮起了一阵禁售传统燃油车的风暴,也是促成欧洲各国发起燃油车“禁售令“的重要直接因素。面子总要找回来。毕竟,“排放门”丑闻彻底宣告,欧洲汽车巨头通过柴油机满足欧盟严苛排放的失败。纵观各条技术路线,目前也仅有纯电动汽车最适合柴油技术阴沟翻船的欧洲汽车制造商。

众所周知,近几年来英国和法国明确表示20年后在本国禁售传统燃油车;荷兰、挪威、瑞典、印度、德国和比利时,则有计划禁售传统燃油车;在中国,海南省明确提出2030年开始禁售燃油车。即便是号称“汽车轮子上的国家”美国,其加州也在计划对传统燃油车颁布“禁令”。

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日本和韩国则具备在电池领域的较强技术性研究,并拥有松下、LG和三星等电池巨头,同样不甘于充当配角;孕育出特斯拉的美国,也显然希望继续保持领先。

美丽的蝴蝶煽动翅膀,原本微小的气流变化,已经能带动全球汽车产业和社会系统长期的巨大连锁反应。

有人说,这次风暴起源于西方,但笔者认为,真正让它成势的却是东方。2018年,中国新能源汽车销量达到125.6万辆,同比增长61.7%,占全球总量过半。今年一季度,中国新能源车销量为29.9万辆,同比翻番。

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换句话说,因为中国——这个占据世界汽车销量约三分之一的市场,所有跨国汽车制造商都在朝着“电动化”转型。不论是主动,还是被动的。

移动通讯5G、智能化、自动驾驶、云计算……这些领域在中国的汽车产业渗透发展程度,已经超过传统汽车强国。另一方面,“双积分”政策的落地与实施,也在令想在中国持续发展的汽车公司,必须倾注全力。

二、All in or get out

不管是航空母舰级别的大众、丰田、通用,还是护卫舰级别的三菱、雷诺,在今年4月的上海国家会展中心四叶草里,都在用“电”向外界释放信号,甚至不惜巨资。

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大众汽车集团CEO迪斯表示,未来在中国将投入数百亿资金,实现在中国年产150万辆纯电动车。同样有此计划的,还有大众的老对手通用汽车和丰田。

它们都不希望在未来五年,丧失一个规模可能达到700万辆规模的庞大市场。在争锋岁月中,它们依然希望能够屹立不败,王者光环永久闪耀。

同样,以吉利汽车、比亚迪、长城汽车、广汽传祺、上汽集团乘用车等为首的中国汽车制造商,则更早的开始展开探索,不断创造奇迹。不论是弯道超车,还是直线赶上,对这些历史最少仅10余年的中国品牌,以梦之名方能遇见繁华,以梦为马方能不负韶华。

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汽车K线梳理发现,作为上市汽车公司,上述几家中国汽车巨头,在新能源和电气化领域投入均已达到上百亿,甚至在某些领域,相较传统西方汽车列强更占据先机和势位。

在吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧看来,具备核心技术优势和资源整合实力的汽车公司,将引领新能源上下游产业,进入“再次发明汽车”时代,并完成汽车产业变革的历史使命。他表示,截至目前,吉利集团在新能源领域研发及产业布局,投入已超过300亿元,拥有300多项技术专利。

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如今,那些抱着侥幸心理的企业,不得不意识到在新一轮的洗牌中,All in or get out!

在距离北京6000公里之遥的海上战略运输线的必经之地,可能正上演着历史的转折点,若干年回首,人们可能恍然若昨天。

三、马六甲与新加坡

当一艘艘远洋货轮不舍昼夜的从印度洋驶向太平洋,最窄处仅37公里的马六甲海峡,成为了它们的必经之路。这个长约1000公里的海峡,在全球原油运输中,占据非常重要的位置。

它见证着一个汽车小国演变成全球最大汽车市场——让中国道路上行驶的数以亿计的汽车,能够正常行驶;也见证着传统燃油汽车时代,迈向巅峰。

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与此同时,马六甲海峡也让一个被英国、日本殖民的弹丸小国走向独立后,迅速成为“亚洲四小龙”、“全球三大金融中心”。这个国家就是新加坡,因为地方小,也被誉为花园城市。

在新加坡,汽车使用和购买成本和门槛并不低,并且牌照使用有效期为10年,过了这段时间,就会被强制“清出”新加坡。在这里,你会发现,当地纯电动汽车并不多。这里的人,依然在享受油轮经过马六甲海峡带来的“福利”。正如开着奔驰牌出租车的华裔司机说,“我们还是喜欢汽油车”。

道路上,飞驰而过的,大多数是丰田、现代和宝马这些普通和高档品牌;法拉利、迈凯伦这些“烧包烧油”的,偶尔也带着轰鸣,穿流而过。

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然而,在这个多元化、国际化的“狮城”,也在酝酿着可能影响世界汽车的变量。黑色的石油,被誉为“工业的血液”,可能将因为人类对能源、环境和未来的担忧,逐渐被替代。

在这里,已经不乏一些混合动力汽车,而来自中国的纯电动汽车近几年也在路上跑了起来。现在,中国汽车制造商甚至将这里作为一个支点,来撬动全球新能源汽车市场。

四、逐鹿全球,几何?

“截至到上市当日,我们在中国市场获得9000台订单,但是我们的海外订单达到了1.8万辆。”4月,新加坡展览中心,吉利汽车旗下高端新能源汽车品牌——几何品牌正式对外公布,并迎来首款车型几何A上市,当晚安聪慧在接受汽车K线采访时解释道,这些海外订单是已经达成的、确定的,还有其他正在沟通交流的。

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值得注意的是,补贴后起售价15万元人民币的几何A订单主要来自法国、新加坡、智利等世界各地,由为服务机构提供出行车辆和个人出行车辆两部分组成。

对于这款设计和科技配置超前的纯电动汽车,其目标是对标特斯拉Model 3,对吉利汽车来讲,汽车K线认为,几何A扮演的角色可能更像iPhone 4。众所周知,乔布斯和苹果公司真正实现突破革新,并让全球为之疯狂的产品正是iPhone 4。

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所以,这个长期以来执行着由李书福提出“总体跟随、局部超越、重点突破、招贤纳士、合纵连横、后来居上”发展战略的中国汽车品牌新科状元,在新能源汽车领域默默耕耘数年后,终于开始真正发力,并且直接全球逐鹿。安聪慧说过,在中国市场占有率再高,也不代表吉利的成功。

它的意义在于,作为目前中国发展最快和最好的中国本土汽车品牌,具有象征和指导意义,可能将让其他汽车品牌纷纷效仿;另一方面,面对当前国际环境百年未有之大变局,中国汽车品牌整体“走出去”遭遇阻碍,但在新能源汽车领域,各国仍在处在探索阶段,不论是法规、技术,还是需求等层面,更容易被接受。

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这一点,另一家受到股神巴菲特青睐的中国汽车公司,已经做出了尝试,并且近五年效果显著;美国电动车公司——特斯拉用10年时间,同样证明了电动车品牌更容易获得全球消费者认可。未来长城汽车的欧拉、广汽传祺的Aion、上汽集团的名爵……走向国际市场,尤其是发达国家的手段是不是更多了?

一场简单却颇具野心的海外全球发布会,让人们想到汽车工业发展100多年,到了以电动车为载体面临着新的转折点。从汽车诞生于欧洲德国,造就多家百年传统豪强;到美国福特发明流水线生产方式,改变成本;再到石油危机让节油的日本汽车得以脱颖而出。现在,世界汽车产业出现了第四个转折点,其中绝大多数都基于汽车“电动化”。

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吉利汽车表示,未来该公司所有最新技术都将应用在几何品牌的产品上,与此同时该公司正在与宁德时代等跨行业头部公司合作。安聪慧认为,在中国未来汽车工业发展与竞争,不再是依靠单打独斗而是依靠强强联合,也就是头部和头部的企业合作。

当前,中国的BAT与华为等科技互联网公司,正在深度渗入汽车公司的业务。华为公司甚至要“把数字世界带入每一辆车。”传统汽车制造商变得开放共享,而造车新势力的介入,则给了它们更多机会。

就在中国汽车企业欲逐鹿全球的时候,外资传统豪强也并没有作壁上观。上个月,日本丰田汽车和美国通用汽车与福特汽车,宣布将共同制定自动驾驶汽车的安全基准;此前宝马和戴姆勒也放下架子,有意成立合资公司……

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