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我不买跑车你以为我是没钱么?是差没有能开跑车的腰!

2019-12-02来源:中国讯息网

现在汽车早已成为了"烂大街"的消费品,我们日常出行都离不开他们。坐的车多了是不是就发现,诶?这个好软好舒适,那个好硬,过一个坎就要起飞,这是为什么呢,关键就在于汽车的悬架系统。

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首先,悬架是什么呢?简单说来就是让你的屁股少受罪,让你的脊柱少错位的"神器",如果汽车没有悬挂就变成了一辆"平板车",路面的所有震动都会原汁原味的到达你的屁股,这酸爽,F1都不敢这么干。

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其实,悬架的本质,就是弹簧,简单来说,如果你给那辆平板车加上几根弹簧是不是,就舒服多了,颠簸起来也没有那么硬了?可是弹簧的弹性太好就会有另外一个问题,再过坑的时候就会上下狂跳,而在急刹的时候前后狂甩,又或是在转弯时疯狂摇摆…

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这是因为弹簧的运动无法一步到位,会往复反弹,这样车子一直晃晃悠悠像条船,老船长上去也得晕啊。

为了控制住弹簧,就需要另外一个零件 — 避震器,避震器顾名思义,它的作用就是来抑制弹簧的多余震动,在弹簧乱浪的时候拉他一把,明白了悬架的主要构成我们就能解释为什么有的车舒服,有的车硬邦邦了。

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如果这根弹簧本来就不太活泼,压缩他就很费劲,此时再加上一个特别严格的避震器,那需要担心的不是乱晃的车身,而是你娇嫩的屁股。这就是硬悬挂,但是由于硬悬挂能够提供出色的路感,并有效控制车身侧倾所以非常适合运动车型。

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相反的,如果弹簧本身比较浪,避震器也比较软的话,那车子在走路况较差的地方时,凭借着良好的弹力,就能很好的抵消掉震动,这就是软悬挂,强调舒适性的车型往往就比较青睐这种悬挂类型。

在弹簧和避震器配合好之后,再加上控制臂等其他部件,就是一套完整的悬挂了。了解完悬挂的工作原理,再来了解一下类别,悬挂一般分为两个大类:独立悬挂和非独立悬挂。

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独立悬挂顾名思义,即每个车轮,均互相独立,互不联系,这样其中一个轮子在遇到颠簸时,另一侧的轮子不会受到影响,车子也基本能够保持平稳。

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非独立悬架呢,就是两侧的车轮连在一起,不能互相独立,此时如果一个轮子遇到颠簸,另一侧也会受到影响也会跟着起伏,整个车身也会随之倾斜。

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所以独立悬挂在舒适性上有着先天的优势,大多数高端车型均配备的是独立悬挂,但这也不是说非独立悬挂一无是处,他的优势除了便宜省空间还有就是越野特长。

对于越野车而言,脱困能力至关重要,比如一个轮子现在坑里一直打滑,非独立悬挂就可以让另一侧的轮子拽它一下,让他脱离困境,所以不少硬派越野车都会选择非独立悬挂来增加车子的脱困能力。

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所以以后看到配置的时候不要以偏概全的说非独立悬挂不好啦,虽然非独立悬挂有缩减成本的嫌疑,但是通过优秀的调教同样可以媲美独立悬挂车型,不如,法系车了解一下?

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