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别克系运动颜值担当,新动力完胜雅阁,配置丰富,空间不输天籁。

2019-09-22来源:中国化工试剂网

欢迎来到猫眼看車。说道如今最火爆的运动中型轿车非本田雅阁莫属,自从停产2016款,推出全新2018款1.5T版本之后,便开启了疯涨模式,一路过关斩将,即便是先于雅阁上市的凯美瑞也没有逃脱被碾压的命运。其实,纵观中级轿车的进化之路,我们发现,由商务定位瞬间演变至运动化版本的并非近几年才出现,这其中比较成功的车型除了雅阁、凯美瑞和日产天籁之外,别克家族的君威才是中级轿车进化之路的引领者。尤其是在推出2009款以后,颠覆传统官车形象的纯粹运动外观,一下子抓住了更多年青一代的目光,而当时的市场表现也是可圈可点。而我们今天要说的便是君威的2018款,相比09款无论颜值、配置还是动力,都有了质的提升。

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别克君威前脸造型更趋向于扁平化的轿跑风格,虎啸式中网搭配别克展翼式徽标。两侧修长的前大灯组非常漂亮,这也是君威继2015款之后最明显的升级。灯光方面除了20T领先、精英两款车型外,其余均标配LED远近光照明系统,而LED日行灯、大灯高度调节/延时关闭则是全系标配。另外,在两款尊贵型上,还提供了矩阵式LED大灯,其具备自适应远近光、转向辅助灯及转向头灯功能。另外,君威在这一代车型上标配了主动闭合式进气格栅、被动行人保护功能。

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别克君威尺寸为4902*1863*1461mm,接近5米的修长车身在同级产品中位于前列,而相比改款之前的2015版车型,长度增加了59mm,宽度增加7mm,高度降低23mm,更加宽泛、修长且低趴的造型已逐渐成为这个级别车型的进化方向。其轴距达到2829mm,相比改款前要增加92mm,数据比较抢眼,实际内部空间尤其是后排腿部空间增幅明显。略显遗憾的是头部空间受限于更加低矮的车身,无论前后排乘客头部与顶棚之间几乎没有余量。

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别克君威作为主打操控的运动中级轿车,在轮胎方面提供了三种不同规格,品牌来自固特异与马牌。尺码分别为205/65 R16、225/55 R17和仅有28T和GS版本才有资格配备的马牌245/45 R18。轮毂方面,20T提供了比较朴素的多幅造型,而28T和GS版本则要凶猛很多,熏黑色五副式轮毂,搭配红色刹车卡钳,彰显其运动轿车定位。当然,作为轮胎安全的胎压监测系统也被作为标准配置予以加载。

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别克君威尾部造型层次感较强,上窄下宽的渐进式手法突显运动气息。尾灯组与前大灯组基本上一致,LED倒钩型示宽灯与前LED日行灯如出一辙。普通版本与28T、GS区别主要体现在排气管造型、保险杠等方面。低配版本两侧镀铬装饰的并非真的排气管,真正的排气管被隐藏在底盘左下方,GS版本尾部要激进很多,两边共两出排气管,竖条状反光片都全面凸显其运动气息。

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别克君威驾驶舱延续家族环绕式设计语言,中控台采用大面积黑色涂装,上部分为软质搪塑,普通版本与GS版本唯一区别是后者增加了红色缝线以凸显运动性能车身份。配置方面,4.2英寸彩色数显仪表盘作为20T的中低配车型配置,而更大的8英寸彩色数显仪表盘、HUD抬头显示则仅出现在几款高配车型上。不过令人欣慰的是,中控台8英寸触控式液晶屏被列入标准配置清单,当然功能方面略有差异,除去道路救援呼叫、蓝牙/电话、多媒体、车联网等基本功能外,像导航、BOSE音响则仅出现在几款顶配车型上。

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别克君威后排空间得益于拉长近10cm的轴距,可以给乘客提供极为宽适的腿部空间,而中间地台依然是非纯平状态,而且凸起较高,直接影响后排第三名乘客脚步舒适度。座椅方面,提供了织物、皮/Alcantara混搭及真皮材质,除了入门版外,其余均支持主副驾驶座椅电动调节、加热功能,而座椅通风和驾驶位记忆功能则需要上升至高配车型。不过,后排并没有提供中间头枕,而且前排扶手箱后延比较突出,或许君威根本没有考虑第五名乘客的存在吧。

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别克君威动力系统提供了1.5T/2.0T两种四缸不同版本,前者产生170ps马力/125kw功率/252Nm扭矩;后者在性能方面提升明显,可以产生260ps马力/192kw功率/350Nm扭矩。传动系统均提供9挡手自一体变速箱。悬架方面,为前麦佛逊+E型多连杆式双独悬组合。不过,君威一直被人诟病的变速箱顿挫问题貌似仍未得到根本的解决,而20T作为1.5T小排量动力系统的拥有者,其日常驾驶依然存在起步较慢、动力输出不够线性的问题。

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结语:作为别克家族运动中级轿车的代表人物,君威自从2009款起便走上了运动化这条不归路,直到2017年再次完成中期改款,各方面都有明显提升,可我们反观其市场表现却是异常低迷,在连续几个月的中级车销量榜单上都找不到他的身影了。关于别克君威为何沦落到如今鲜有问津的地步,欢迎大家积极评论交流。

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