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仅十万元的海狮房车,开起来是这样的

2019-09-25来源:中国化工试剂网

我的海狮房车,底盘是来自金龙旅行车的、长轴高顶的海狮轻客。它是很早以前,引进日本丰田海狮的技术而产生的车型。由于技术同源,它与金杯海狮极为相似,与福田G7也差不多。由于这款车型较老,很多配置显得很复古,外型不如其它轻客产品美观,而优点是技术成熟,修、配成本不高。

车已经随我回家了。下面我将分几个方面,向大家分享这个车的行驶感受。如果你感兴趣的话,请关注我的帐号,随后我会分享这款车的其它方面的使用感受。

下所写的都是我亲身感受,由于每辆车都不会完全一样,所以这些感受可能不是普遍的情况。

仅十万元的海狮房车,开起来是这样的

动力

它搭配的是国产的2.0升自然吸气汽油发动机,五档手动变速箱。这款发动机的动力不算很强,毕竟排量在这儿,加之车子属于重载,所以车子比较肉,尤其起步时急不得。不过速度上来之后,感觉还不错,跑80~100码很轻松。车子速度超过100的话,发动机声音就不太好听了,有点声嘶力竭的感觉。毕竟车子没有六档,所以它并不适合长时间高速行驶。总的来说,动力不强,但也够用。

中置发动机

这款车的发动机在前排座位下面,所以车头很短。这个车身结构有多方面的影响。

1、安全性:平头面包车的共性问题:安全性不好。由于前面没有发动机仓,主副驾位置靠前,一旦发生正面撞击,会缺少足够的缓冲空间。但事物都有两面性,唯其如此,它才有可能在5.3米的车身长度内,拥有如此大的改装空间。

2、噪音:比凸头车大,这一点毫无疑问。不过霞客亲身体验,这个问题不严重,毕竟发动机只是中等排量的汽油机。当车子高速运行时,风噪能远远盖过发动机的噪音。

3、座下发热:不少用过这个车的朋友,都提到过这个问题,所以霞客也留意了。车在中低速行驶一段时间后,座下的垫子的确会有点温,不是大问题。跑高速时发热反而不明显,这应该得益于发动机下方是空的,速度越快,风的降温效果越好。真正影响驾驶室温度的是阳光,重色的操作台、座椅、地垫吸热效果明显,晒一会儿就发烫。看来很有必要给前风挡贴膜。

车身特点

车身长,窄而高,车身的这些特点也有很多方面的影响。

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一是过弯时一定不能太快;二是风噪大,比小车大得多,速度越快越大;第三,侧风影响大,我在过桥时,能明显感到车身有晃动。正常行驶时,车身倒是很稳的。虽说重心高,但轴距也长,有一定的弥补作用。

变速箱

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差评。我主要不满意的是,空档位置没有正对着上方的三档,要向右边用点力才能挂进三档,这个力度不好掌握,得练练,一不小心就可能错挂成五档。而且,即使向右用点力,挂三档也不顺溜,老是感觉拌一下。其它档位倒没什么,比如从空档挂四档就很顺。可是每次起步都少不了要挂一次三档,所以每次起步都要被这个问题折磨一下。

由于只有五个档,这个车并不适合长时间跑90码以上,跑快了会更耗油。

驾驶室

坐姿高,前方视野开阔。当然只是前方,由于车身长,车内视线受阻,上面的后视镜基本没用。所以倒车影像是非常有必要的。

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方向盘较沉重,稍有点累人;优点是指向灵敏,高速上稍微一动就能起作用,完全没有虚位现象。

仪表是老旧的三圆形仪表,寒酸,但是实用。刚拿到车时,对这车的仪表盘很不爽,觉得LOW,不过适应了之后,觉得比电子式的更好用。指针式的油表很线性,也很直观。不像我此前开的长安车,是液晶显示的,油量分几大格,每格不论是满的还是快耗完了,显示是一样的,但实际油量有较大区别。

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踏板:三个踏板都比较硬,没有小车的轻快感。油门的话,脚后跟可以支在地上,也不算太累人;离合的话,不仅重,结合点还太高,遇上红绿灯多或者堵车,左脚相当累。刹车也很沉重,这个算优点吧,往下一踩刹车就起作用了,对车速的控制很有效。

油耗

车回来的路上,高速路段居多,速度多维持在80~100之间。准确的加油升数我没记录。油价各个加油站会有出入,平均应该是7元左右。一路下来,一块钱的油可以跑1.5公里多一点。以此计算,每百公里耗油稍小于9.5升。如果平时使用,短途、市区多的话,油耗应该会更高一些。

车重

据霞客估计,改装后,车子较未改装的客车提高了400~500公斤,加上油、水、行李、乘客的重量,可以说是重载了。霞客驾驶过程中,能明显感受到车子的沉重感。第一,起步缓慢;第二,爬坡时减速较快;第三,颠簸时车身晃动充满力量感。建议开这车的朋友,尽量维持匀速行驶,爬坡前提前减档。还有烂路,能躲就躲,实在躲不过,宁愿过坑,也不要过暗包。

零零碎碎说了这么多,条理混乱,但是贵在真实。

欢迎朋友们关注,明天会继续分享。

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