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荷兰商人用平板运输车创作的一款充满情怀,国内却买不到的神车

2019-08-15来源:赛迪网频道焦点图

1950年3月8日,大众T1开始在位于西德狼堡总厂与甲壳虫共线生产。从那时至今,全球有200万辆T1厢式多功能车活跃在人们日常生活的各个角落......

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往期“玻羊车界”跟大家一起分享了大众“甲壳虫”。今天在此介绍一款同平台生产,既能搞运输,又能自由改装,通过力强,连军方都青睐的“面包车”——T1。

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第一次看到T1,是在《赛车总动员》中,麦昆误入没落公路,路旁小镇上的蓝色呆萌小车~

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在T1上线生产的3年前(即1947年),一位叫Ben Pon的荷兰商人在大众厂内因为一辆平板运输车灵光乍现,他想在战后的欧洲,以此推出一款全封闭结构,高装载能力,灵活多变、简单的运输车。兴奋之余,Ben Pon还绘制了一张草图。

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“甲壳虫”在大众的代号为Type 1, T1被赋予了Type 2的代号。T1有着与“甲壳虫”相似的底盘布局,相近的轴距,并采用RR的动力后置后驱方案。最初使用的1131cc发动机只有25P马力和60N/M的扭矩。

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作为多功能车,T1采用了梯形底盘和一体式车身,并使用四轮独立悬挂,左右两根传动轴上配有减速齿。T1载重750KG,后来提高到1吨。它的发动机在日后被一路提升至1.2L,1.5L。

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从1963年款开始,大众T1的1.5L车型供应美国市场。

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在T1漫长的生命周期中,不光只担任货运的角色,在原型车的基础上还拓展出小型巴士、休旅车、厢式货车、皮卡等车型。除此之外,还有消防、医疗、警用等特种车辆。

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T1可以是交通工具,也可以是“房子”,甚至是打扮的漂漂亮亮的婚房,或产房。据全美的粗略统计,那个年代,有2000个婴儿在T1车上出生~

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而T1之所以能成为经典,能成为图腾,拼的不是销量。做为一款交通工具,它最终升级为一代人的时代象征,一种精神符号!

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上世纪60年代,一群反对越战,反对民族主义,富有反抗和批判精神的年轻人,选中了进入美国市场的T1——他们被称为“嬉皮士”——而T1最初的设计理念,与他们的需求不谋而合……

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因为随着全美文化运动的升温,文学、摇滚乐、电影等艺术形式的发展。空间巨大,价格实惠的T1成为了这群年轻人追寻爱与自由的最佳载体,载着无数渴望自由的灵魂,走在寻找自由的路上……

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T1有过许许多多的昵称,如:Microbus、Splitscreen和Splittie等等~

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在美国,T1爱好者喜欢用窗子的数量来形容T1的型号:Kombi和Bus被叫做11窗。从1964年起,尾门变宽,不再有2个后角窗的T1,因为有21窗和13窗,被称为“Samba”~

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在北美洲,如巴西等地,T1可以载着乘客出入雨林,载着商人去各地发财致富。也会出入贫民窟,带着里面的人们去狂欢,去野游,去远走他乡。例如贝利、大罗、小罗或内马尔等,也许就是坐着T1去沙滩踢足球~

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1967年,T1被T系列第二代车型T2取代。1979年,在外形上发生变化的T3问世,它在短短的13年内,销量突破140万辆,并且还一度服役于美国陆军和德国空军后勤部队~

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2015年大众推出T6车型,2017年又推出迈特威PanAmericana探索版。该车配备了同级产品中绝无仅有的后桥式机械差速锁,4MOTION全时四驱系统,采用非承载式车身结构,可谓最强悍的MPV车型。

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一路走来的T系列,不仅升级为MPV;还在T3时,就已经参军服役了。变相来说,这还是一款军用车辆——这符合头条对“玻羊车界”的认定和写作方向——在此提过——谨以此文献给3.29 的生日。

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现如今,一台1957年的T1在美国可以卖到3万美元;在巴西,一台壮年的Kombi能卖到8000美元;在国内,某平台T1的报价达到了70万RMB!

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(声明:部分图片及文字资料源于网络,在此表示感谢;如有疑问请联系,将做必要处理。)

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