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换了壳敢卖33万的伪豪车?

2019-09-13来源:大秦都市网

这是一篇雷克萨斯UX试驾稿,试驾车型为2019款 260h F SPORT全驱版。大家最关心的问题就是,坊间总流传雷克萨斯是换壳的丰田。而理性看待雷克萨斯UX和丰田C-HR(奕泽),基于TNGA架构下的GA-C平台,二者轴距也相同。莫非真的是简单的换壳....


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恰好之前我们拍过一汽丰田的奕泽的试驾,所以在UX的动态部分,我们会聊一聊二者的差异。

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外形:我最不喜欢的凌志

首先我不是日系粉,是一个对车很花心的人,并不是死忠于某个品牌。雷克萨斯的车,至少目前全新一代的设计语言上,除了UX之外我都挺喜欢的,虽然前脸很凶,但也建立在雷克萨斯的设计平衡之上。


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为什么除了UX之外,因为UX的设计打破了雷克萨斯最擅长的平衡。它的前脸没问题,而且还营造出一种超越车身尺寸的气魄感,在气势上并不输给尺寸更大的NX。但是千不该万不该问题就出在了车的侧面,不协调感衍生出了非高级感(不至于到廉价的地步)。


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找个类似的车型来诠释一下,上图为正版UX,下图为东风风神H30。立刻就能发现二者在设计思路上的相似性,都是营造出了一种车身向前的俯冲速度感。这种设计容易,出现顾前不顾后的感觉,就像一段话只有“逗号”没有“句号”。


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而且这种黑色的侧包围,本意是像增加运动跨界的野性感。但如果没有把握与车身的比例,就很容易出现无论轮胎尺寸有多大,统统在视觉上显小。18寸的胎,老远一看还以为是16寸呢。(当然审美始终是主观的,各花入各眼哈)


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内饰的做工不用担心,但毕竟是雷克萨斯相对入门的“廉价”车型,在用料方面基本上做到了有的放矢。该展现豪华的地方,一分不少。但是在车门内装用料方面,就显得些许抠门了,塑料感是有的。

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试驾:底盘有惊喜,动力小刺激

动态试驾部分,我总结起来就是底盘有惊喜,且动力有点小刺激。怎么个惊喜刺激法呢?


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说起混动,世界上就两种混动,一种是超跑混动也就是当年三大神车的混动,它不为省油而是为了利用电机的优势,辅助性能。另外一种就是为了省油的混动,丰田和本田家都属于这种。


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UX是我一大早从经销商那提到,有时候对一辆车难免会存在轻微预设立场的情况。既是一辆雷克萨斯,还是一辆混动的雷克萨斯,想想都知道没啥驾驶乐趣嘛,绝对是为了佛系舒适驾驶的人群。


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但我开着UX,没有刻意减速(50-60km/h)通过一个大弯道时,惊喜的事情发生了。本来我的身体已经准备反向侧倾以“缓解”车辆的侧倾的时候,车就那么四平八稳得通过了那个弯道。底盘整个抑制侧倾的质感,甚至都有点IS的感觉。另外转向手感也是偏硬,有点运动感。


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UX这套2.0L混动系统综合输出最大功率为135kw,0-100km加速时间为8.6秒左右。对比同价位同级别的2.0T车型,加速至少要慢1秒以上。单纯看数据,确实是不如一大波竞争对手。但是在市区驾驶时,因为电动机的加持,放纵点踩油门居然能给驾驶者些许推背感。当然油耗依旧是优势所在,以比较浪的状态去开,撑死了也就5L/100km。

不过,对于雷克萨斯混动车型的油耗表现。我的看法是如果你只奔着低油耗去买雷克萨斯,那就拉倒吧,一时半会也省不了买车钱。所以买雷克萨斯前提是喜欢它的设计、格调、品质等等,省油只是附属价值才对。你想想为了省油买100万的LS500h的人,何必呢...


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再说说UX和C-HR(奕泽)的差异,当时开上奕泽之后总结起来就是底盘有质感,和以往的日系松散的感觉完全不一样。2.0L 171马力动力也相当够,但是噪音确实是大,且后排空间有些憋屈,特别是没有天窗的版本。整台车是建立在设计美学为首要产品力的车型,你喜欢奕泽,然后发现它居然挺好开的。


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而开过UX 260h之后,往回看奕泽,对比之下奕泽更像是半成品。UX动力更强,整体质感更高级,特别是NVH的表现好了不少。空间嘛,依旧是将将够用。如果说奕泽适合没有拖家带口负担的年轻人,而UX260h则是适合追求品质的且有一定经济实力的年轻人。

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