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炒得火热的国产新车销量曝光,最高月销2000,最低0…

2019-11-24来源:中安热线

前几天才做了一期国内传统车企一季度的营收及销量情况,不出所料大部分传统车企销量都呈下滑状态,甚至一些表现较差的的车企一个季度的销量才勉强达到3万辆。传统燃油车的日子不好过,那么一直备受争议的新造车销量如何?看完不要太吃惊。(注:数据来源于机动车交强险,部分与车企有所出入)


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新造车之中蔚来绝对可以排在第一梯队,不仅因为它话题多,而且它是最早实现交付的那批选手之一。PPT造车谁都会,但能够量产的有几个,交付给用户体验的又有几个。不能说蔚来是成功的电动车企业,但起码它正在朝成功的路上迈步前进,能不能成功就要看产品的质量了。


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据机动车交强险的数据,蔚来ES8一季度的交付量为4010辆,但蔚来官方的数据只有3989辆(2018年还未来得及上牌?)。截止2019年4月1日,蔚来ES8已经累计交付了15337辆,目前排名新造车势力第一。


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蔚来ES8补贴后的售价:40.75-41.55万 ,如此高昂的价格依旧有这么多人选择,为什么?蔚来一直标榜自己为中国的特斯拉,设计超前、用料豪华、性能等这些都是ES8的主要卖点,一辆百公里加速4.3秒的SUV谁体验过?虽然它的NEDC续航里程只有355公里,但不同于传统燃油车智能化的体验,以及蔚来以顾客为核心的服务态度是传统燃油车体验不到的。


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电动车的中控都有一块大屏

由于电动车续航里程的限制,电动车车企也只有以加速时间、更高的配置、智能化等区别于传统燃油车为卖点才能赢得销量,所以你会发现大部分的新造车势力车型都有着相似之处。


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排名第二的是威马EX5,第一季度交付总量为3869辆,不过官方数据为4085辆,有点小差距。不管怎么说,威马和蔚来一样走向了量产交付阶段,快速量产交付有助于抢占市场,同时也能积累用户口碑。


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威马EX5比蔚来ES8更容易接近老百姓的生活,NEDC续航里程也比ES8有优势,有300/400/460三种选择。它补贴后的售价也才13万起步,顶配补贴后不过24万,与普通紧凑型家用车的价格一致。前排、后排空间还算充裕,加上SUV的优势,威马EX5无疑抓住了国人的购车心理。同时威马EX5比较突出的地方是安全性能,驾驶辅助等级达到了L2级,具备主动刹车功能,这也是这个价位很多燃油车没有的。


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排名第三的是小鹏G3,第一季度交付总量为1228辆。小鹏汽车的交付进度有点慢,几乎是2019年才开始交付的,我们都知道电动车企业都面临着一场生死局,只有快速占领市场才能多一丝保命的筹码。小鹏汽车慢吞吞的动作着实让人捏一把汗,不过换个角度想,慢工出细活,越是趋于完美的汽车推向市场,就越能令消费者满意。


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小鹏G3是好的作品吗?351(365)公里这样的NEDC续航里程竞争力并不大,它最好的使用场景是城市之间代步,或者家庭里的第二辆车。前一段时间教授刚试完它不久,首先外观那抹艳红确实赏心悦目,中控大屏、无物理按键比一般的燃油车更加凸显科技感。同时它开起来也没有燃油车顿挫、拖曳的感觉,有着电车专属的舒适感。开惯了燃油车之后,小鹏G3能够给你新鲜感。


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第四名是合众汽车,第一季度交付量1170辆。这个名字听起来有点陌生,它旗下的电动车型哪吒N01大家是否熟悉一点。虽然合众有很多概念车,合众U、哪吒N03、合众E-TAKE等,外观很酷炫,没量产说到底还是噱头。


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图为合众U,该车比哪吒N01更讨喜

哪吒N01的售价为6.68-7.68万,NEDC续航里程为301Km。电动车目前来说有三个路线,第一高端,像蔚来这些,第二家用,像小鹏威马这些,第三就是共享电动车了。前面两种方向需要高颜值,无论是外观还是内饰上要要突出,可惜哪吒N01并不具备这样的条件,所以它就只能走低端的共享车行列了。


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电咖·EV10的外观还没有众泰E200好看

第五名为电咖,第一季度交付量为565辆,目前电咖只有一种车型-电咖·EV10,它的NEDC续航里程只有255Km,作为一辆微型车来讲,电咖·EV10对于普通消费者没一点吸引力。它的指导价达到了11.59-12.39万,补贴后6.68万起,这个价格还不如选择奇瑞小蚂蚁、众泰E200、欧拉R1性价比更高。


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后几名和电咖几乎一个模样,这里就不多说了,挑一个有代表的车型结尾吧。中国首款量产电动超跑不知道大家还有没有印象,它就是前途K50。2019年一季度它的交付量也达到了44台,看起来有点少,要知道它补贴后的售价达到了68.68万,这样的价格已经可以差不多可以买到一台保时捷718了。教授以为买前途K50的小伙伴一定是为了追求极速,它的百公里加速时间仅为4.6秒,同时它那夸张的超跑造型也让人眼前一亮。虽然K50的销量并不好,但教授认为其勇气还是值得鼓励的,况且它的性能并不差,只是跑车真的太不接地气了,还是看前途真正走量的车型K25有什么表现吧。

教授有话说:目前新造车有交付能力的就只有这几家,还有几百上千家新造车在纸上谈兵中,可以预见的是新能源政策补贴会越来越少,也就是说越晚出现的车型竞争力越小。而已经交付的新造车企业则可以慢慢积累口碑,以便接下来推出更高续航里程的车型。消费者为什么喜欢买合资车,还不是因为合资车存在时间久,经过了市场的考验,新造车想要得到认可,未来还需努力呀。


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每一个历史悠久,实力雄厚的车企都是一步步从弱小走向强大的,谁敢断言新造车势力未来不会成为巨头?有特斯拉这样的样板在,很多人都没有这样的底气否认吧。不过前提是把产能提上去,有足够好的市场反响再来谈下一步吧。这些新造车交付量加起来都不够一万,一个能打的都没有,想挑战传统燃油车的地位还是太难了。

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