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大众汽车教会中国人ABCD分级,自己却用了美国人那一套

2019-09-20来源:财界

汽车级别的分类没有一定之规,其中有一种我们中国人比较熟悉的分类办法,是最早来合资的德国大众带来的,那就是A00、A0、A、B、C、D。

A0级就是POLO那么大的,A级是高尔夫(速腾)那么大的,B级是帕萨特那么大的,C级是奥迪A6那么大的,D级是奥迪A8那么大的。大众的A00级车(比如Lupo)只供应欧洲,就是比亚迪F0那么大的微型车;大众品牌也有过D级车,就是那个心比天高、命如纸薄的辉腾。

大众汽车教会中国人ABCD分级,自己却用了美国人那一套

▲大众带着国人一起念:A、B、C……

大众汽车早期给我们传经送宝,现在自己却改了套路,你看大众汽车的官网,上边的分类却出现了“紧凑型车”、“中型车”这种美国媒体惯用的分级法。当然,大众不是照搬,而是“美为德用”,借了个名儿而已。

ABCD是大众的,不是德国也不是欧洲的

平台不是大众汽车的发明,但大众是最早把它叫响的。从1970年代开始,大众陆续启用了几个汽车研发制造平台,比如第一代高尔夫用的A平台,第一代帕萨特用的B平台。

大众平台当时的编码方式是这样的,第一个是英文字母,表示平台的级别,第二个是数字,表示是第几代平台。比如,1974年上市的高尔夫用的是A1平台,同年上市的帕萨特用了B1平台。

大众的A、B级别就是这么来的,这种分级方式在大众内部推广和延续,还跟着大众来到中国,跟大众的销量和品牌一样,强势影响了中国人的观念。

我们在说起帕萨特的时候,还习惯用这种方式,比如最早国产的帕萨特叫“帕萨特B5”,意思是它是第5代帕萨特(实际上,到了第5代帕萨特的时候,大众的B平台已经启用了新名称,PL45)。

大众汽车教会中国人ABCD分级,自己却用了美国人那一套

▲帕萨特B1和帕萨特B5,B平台1代和5代车型

相比这种编码方式,中国大众粉(我也是前神车党成员)更熟悉的是另一套,比如PQ24、PQ35之类。这是因为大众开始在中国生产家用车高尔夫、POLO的时候,平台已经换用新的命名方式并大张旗鼓地宣传新平台,以显示技术的先进性。比如2006年大众速腾(正规序列是第5代捷达)上市的时候,PQ35平台就被媒体炒成了高频热词。

就拿PQ35举例吧,第一个字母P代表平台,第二个字母Q代表“发动机横置”,后边的数字3代表车型的级别(相当于原来的A),最后一位数字5代表是第5代车型。除了PQ平台,还有PL平台,L代表“发动机纵置”,比如上边提到的帕萨特B5所用的平台就叫PL45(这个4代表着帕萨特的级别,相当于原来的B)。

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▲PQ35平台的速腾2006年在国内上市,代表大众当时最新的技术

从1990年代开始,大众的平台陆续换用这种命名方式。平台叫什么,本来不关车主们的事,但这毕竟可以代表车型的技术年代,又能显示车主们的“专业功底”,于是这种拗口的平台叫法,在媒体和神车党中也就朗朗上口了。

江湖上流传的说法,说ABCD这种分类是德国的,然而并不是。很简单,你看奔驰也有A级、B级、C级,跟大众这个ABC有毛关系吗?你要非说奔驰学大众,看人家不打你!

大众汽车教会中国人ABCD分级,自己却用了美国人那一套

▲梅赛德斯·奔驰的ABC完全是另一个套路

在大众启用平台战略的1970年代,宝马也确定了自己引以为傲的“三位数”命名体系,3系、5系、7系从此开始,比如316,3代表级别,16代表排量是1.6升。宝马对这套命名方式自视甚高,认为简单又合理,堪称汽车史上一大创举,才不会稀罕大众的什么ABCD呢。

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▲1975年,宝马3系开始使用“三位数”命名方式

欧盟的一些官方文件中也提到过汽车A、B、C、D之类的分级,但跟大众的这个完全是两码事(比如欧盟的A级车代表的是微型车),不再赘述。

从2012年开始,大众又用了新玩儿法,启用模块化平台,横置发动机的叫MQB,纵置发动机的叫MLB,还有一个电动平台叫MEB。

搞明白汽车分级有啥用?

大众带来的ABCD曾经是我国主流的汽车分级方式,但总有人觉得用英文字母不够本土化,于是媒体又搞了另一种分级方式,比如汽车之家用了“小型车、紧凑型车、中型车、中大型车、大型车”的分类。这貌似是从美国媒体那边搬运过来一部分(小型、紧凑型、中型),又自创了一部分(中大型、大型)。

出于行业管理、征税、排放管理等目的,各国官方也有自己的汽车分级办法,但那是衙门里的事儿,跟老百姓没啥关系,也就不一一介绍了。

话说大众是ABCD分级法的鼻祖,但自己却不认真执行。在大众中国的官网上,把轿车分成紧凑型、中型和高端三个级别,前两个明显是美式分级法。紧凑型还把A级和A0级全装进去,小型的POLO也算成紧凑级;“中级车”,对应的是B级,而本该是C级车的辉昂,被大众特意命名为“高端轿车”——嗯,大众本来就比较高级,这种叫法没毛病。

大众汽车教会中国人ABCD分级,自己却用了美国人那一套

▲大众官网把A0级的POLO放到“紧凑型”级别中

可见汽车厂商在对外宣传时,分级还是比较随便的。有的厂商还爱随意拔高,比如大众在第一款速腾上市的时候就创造了个A+级,意思是比别的A级要高级一些;大众这还算谦虚的,不少品牌干脆就把紧凑级(A级)车直接叫中级车了。

买车的人搞明白级别有啥用?汽车的级别不光跟大小有关,还代表着机械规格、动力水平、NVH(噪音、振动之类跟舒适性有关的方面)、内饰用料做工等也不是一个档次,俗话说得好:一级是一级的水平

速腾再加长,也跟迈腾差个档次。

途昂更是个典型的例子。途昂长超过5米,按尺寸算C级也不为过,但此车出身大众MQB-B平台,实际上也就是个B级;现款大众途锐车长也就4米8左右,比很多B级SUV都小,但看看它的出身平台代号PL52——5字头的哟!(新一代途锐使用了大众纵置模块化平台PLB,跟奥迪Q7、Q8有密切关联)。

如果推算起来,大块头的途昂应该跟帕萨特一样算是4字头的,级别比小一号的途锐低——很显然,现在已经不能单独以尺寸论级别了。

大众汽车教会中国人ABCD分级,自己却用了美国人那一套

▲途昂的尺寸,就问你们服不服

大众新的模块化平台之下,级别似乎更加模糊,比如横置模块化平台MQB之上,可以出品从A00一直到B级的各级别车型。但大众自己一点都不模糊,反倒分得更细,这个MQB平台,大众内部又分出MQB-A0、MQB-A1、MQB-A2、MQB-B等级别,比如新一代速腾就出身MQB-A2,确实比出身MQB-A1的新宝来高“半个级别”。

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▲大众的MQB平台,其实又分若干“子平台”

半级也有半级的水平,速腾不光是尺寸比新宝来大一些,各方面规格都更高一些。简单看一下,速腾的内饰用料就比新宝来的强。

大家在买车时,挖挖车子出身的平台,论论车子的级别,也不算是没事儿瞎折腾。搞清楚汽车的真正级别,你就能明白它真正的“档次

看来看去,还是大众的ABCD分级法好,尤其是增补了A+这种更细的分类之后,堪称史上最完善。正因为没有什么更好的办法,大家还是不由自主地用A级、B级称呼汽车,反倒比大众更珍惜这套分级法。

如果按大众的套路,汽车的分级清清楚楚,谁是什么级别一目了然。途观L、本田CR-V这种SUV,只能乖乖地叫A级SUV,换个说法也是紧凑级,谁敢自称是“中级SUV”!

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